Trzy linie H7 24V — czym się różnią

MAGALL LUCYFER (48 000 lm / 200W na parę) — najmocniejsza opcja w ofercie. 24 diody CSP 4575 na żarówkę, chłodzenie aktywne z podwójną rurką miedzianą (heatpipe) i cichym wentylatorem 10 000 obr./min, CANBUS ok. 99%. To rozwiązanie dla kierowców, którzy chcą absolutnego maksimum jasności na trasie.

MAGALL TRUCK (28 000 lm / 140W na parę) — nieco niższa moc, ale z zewnętrznym sterownikiem LED (impulsowa przetwornica DC-DC, stabilizator prądowy, zabezpieczenia OVP/OCP/OTP) i podwójnym systemem chłodzenia (heatpipe + wentylator). IP68 zarówno żarówka, jak i sterownik — wyższa klasa szczelności niż w LUCYFER.

NOVSIGHT (24 000 lm / ok. 140W na parę) — zbliżona moc do MAGALL TRUCK, sterownik zintegrowany (nie zewnętrzny), IP68, zakres napięcia roboczego 9-32V, co daje pewien margines przy wahaniach w instalacji pojazdu.

Zwróć uwagę na rozmiar — żadna z tych żarówek nie jest 1:1

Wszystkie żarówki H7 24V w naszej ofercie (LUCYFER, MAGALL TRUCK, NOVSIGHT) mają większe wymiary niż oryginalny halogen — to efekt rozbudowanego chłodzenia potrzebnego przy tak wysokiej mocy. Zanim zamówisz, sprawdź dostępną przestrzeń w reflektorze i sposób mocowania żarówki w Twoim pojeździe, żeby mieć pewność, że się zmieści.

Dlaczego to ma znaczenie dla bezpieczeństwa na trasie

Kierowcy pokonujący długie trasy w nocy — a to codzienność w transporcie ciężarowym — najbardziej odczuwają różnicę właśnie w dłuższej perspektywie, nie tylko w pierwszych minutach jazdy. Mocniejsze, równomierne i bliższe naturalnemu światło dzienne (6500K) mniej męczy wzrok niż żółtawy, słabszy halogen — a mniejsze zmęczenie oczu po kilku godzinach za kierownicą przekłada się bezpośrednio na czas reakcji. Większy zasięg światła oznacza też, że przeszkodę, zwierzę na poboczu czy pieszego przy drodze bez oświetlenia zauważasz wcześniej, co przy prędkościach typowych dla tras szybkiego ruchu daje realnie więcej czasu na reakcję.

Pozostałe typy LED 24V w linii LUCYFER

Ta sama konstrukcja (48 000 lm, 200W na parę, CANBUS 99%, IP65) dostępna jest też w innych trzonkach:

• H1 (P14.5s) — 160W na parę (niższa moc niż H7/H4/H11 w tej linii), 12 diod na żarówkę.
• H4 (P43t) — 200W na parę, 48 diod na żarówkę.
• H11 (PGJ19-2) — 200W na parę, 24 diody na żarówkę.

Wybór trzonka zależy wyłącznie od tego, jaki typ żarówki ma fabrycznie Twój pojazd — reszta parametrów (moc, jasność, CANBUS) jest identyczna w całej linii.

Żarówki sygnalizacyjne 24V

Nie tylko światła mijania/drogowe wymagają wersji 24V — sygnalizacja też:

P21W LONGLIFE 24V — 800 lm, 10W, pasywne chłodzenie, 1:1 z oryginałem. Stosowana jako światło cofania, DRL, stop. CANBUS zależy od konkretnego systemu diagnostycznego pojazdu.

W5W 24V — 400 lm, 1,4W, bez wbudowanego CANBUS. Do oświetlenia wnętrza kabiny, tablicy rejestracyjnej, schowka, bagażnika i świateł postojowych.

Instalacja krok po kroku

1. Zdejmij osłonę reflektora i odłącz wtyczkę zasilania od starej żarówki.
2. Odepnij zabezpieczenie (sprężynkę lub uchwyt) i wyjmij żarówkę halogenową.
3. Zdejmij kołnierz montażowy z nowej żarówki LED, zamocuj go w gnieździe reflektora — dokładnie tak jak przy standardowej żarówce halogenowej.
4. Umieść żarówkę LED w zamocowanym kołnierzu i obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, żeby ją zablokować.
5. Ustaw przewód zasilający pionowo w dół — to zapewnia optymalne ustawienie chipów LED względem odbłyśnika.
6. Podłącz wtyczkę zasilania.
7. Jeśli żarówka nie świeci, odwróć wtyczkę — to kwestia polaryzacji, nie usterki.
8. Sprawdź linię odcięcia światła i w razie potrzeby delikatnie skoryguj ustawienie żarówki w oprawie (dotyczy reflektorów soczewkowych i klasycznych).